泉州7月份海岸带考评 金鸡拦河闸管理处排名第一

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梗概是什意思什么意思?用梗概写编作文 该怎么写?

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梗概的意思是什么啊?请解释下!

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泉州组织大量专业技术人员下沉一线排查房屋安全隐患

房屋出现“病害” 专家上门“把脉”

乡镇排查、县级核查、市级抽查。近期，泉州市通过“市、县、乡”多轮排查，组织了大量专业技术人员下沉一线，走村入户，如同啄木鸟一般揪出房屋“病害”。市级抽查中，参与的人员有高校专家、建筑企业技术人员，还有二孩的妈妈，他们纷纷表示：“参与房屋安全隐患排查，是一种责任，更是作为专业技术人员的一种使命。” 

华侨大学 15名专家学者主动请缨赶赴一线

5月29日，泉州台商投资区张坂镇张坂村，华侨大学建筑设计院副院长许毓晓带着十多名专家排查房屋安全隐患。他们分成3组，每组每天要完成150栋房屋安全隐患排查。

“石结构房屋石板出挑较大处，如果周边施工引起较大震动，可能存在隐患。”检查中，许毓晓等人精准指出房屋隐患问题。参加这次抽查的还有华侨大学土木工程学院石结构建筑课题组的几位专家，他们所负责的张坂镇石结构房屋占比40%左右。“发现了一些新的隐患，比如石柱上端部（有梁端）出现明显的剪切裂缝。”华侨大学土木工程学院实验中心副主任柴振岭博士说。他告诉记者，他们课题组将做进一步深入研究，并提出相应的加固措施。

5月21日，接到泉州市组织抽查的通知后，当晚华侨大学建筑设计院就召开网络会议，15名高校教授、高级工程师主动请缨，22日一大早就前往泉州台商投资区，负责张坂镇张坂、下宫、上塘三个村的抽查工作。每天出发前和排查后，专家组都要会商沟通检查标准，一忙到深夜。

二孩妈妈 从沿海到山区淬炼成了技术骨干

傅爱华是泉州市协胜工程建设有限公司项目负责人，也是一位二孩妈妈，连续参与两轮房屋结构安全隐患排查工作。从沿海的南安市到山区的德化县，她俨然成为技术骨干。

今年5月初，首批12个市派技术服务团队深入各县（市、区），协助各地对房屋结构安全隐患进行核查。傅爱华毅然加入核查队伍，在南安市水头镇投入到紧张的工作中。水头镇人员密集场所多，时间紧、任务重，根据分工和分片情况，傅爱华手拿房屋施工设计图纸，核对初排表格，走村入户，逐栋核查，每天都要忙到很晚。但是她从来没有抱怨过，所属2人小组10天完成仁福片区300余栋房屋安全隐患排查与鉴定工作。

5月22日起，市房屋安全隐患排查整治指挥部组织对各县（市、区）房屋结构安全隐患排查情况进行抽查。抽调到德化县的傅爱华带着新来的技术专家，逐栋走访，积极协调与村（社区）工作人员进行工作对接，排查隐患，从技术人员转变为技术骨干。

非公企业党员 系统整合技术人员 “握指成拳”

本轮抽查中，有大量的非公企业党员前往一线，福建省东霖建设工程有限公司总经理、市建设工程质量安全协会副会长陈贤玻就是其中一个。核查中，他身体力行，完成了一批鉴定难度大、不易摸排的房屋安全隐患问题。“党员技术人员要迎难而上，不放过任何一处危及群众安全的隐患。”他说。

5月22日全市抽查工作部署视频会议后，陈贤玻马上投入工作，对惠安房屋情况进行总结归纳，进一步优化《房屋结构安全隐患市级抽查工作要点》，制作具有惠安特色的工作要点PPT课件。当日下午，陈贤玻就召集技术人员进行再培训，详细介绍惠安县房屋的特点，以及市级抽查要点、难点，当晚完成技术人员编组检查小分组。为了高效开展工作，他将市派螺阳镇抽查小组的技术人员分为6组，按照技术人员与属地工作人员1∶3的比例进行作业。抽查第一天，螺阳镇抽查工作小组即快速完成3800多栋房屋检查，占原统计房屋数量17%。在他的技术指导下，市派惠安县抽查组共更正房屋结构安全隐患判定30多栋。（记者 林铭珊）

国内首座跨海高铁桥全桥贯通 泉州现“双龙卧波”奇观

“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。中交二航局 供图

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局 供图

东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。

叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。

据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。

值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。

两座跨海大桥中轴线距离85米。 中交二航局 供图

正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。 中交二航局 供图